图为四川省公安厅交通警察总队对所有驶进四川高速公路的货运车辆展开检查。图为重庆市交巡警总队执法人员正在对违规货车展开专项检查。近日开会的中央财经委员会第一次会议认为，打好污染防治攻坚战，要具体目标任务，到2020年使主要污染物废气总量大幅度增加，生态环境质量总体提高。

要打几场标志性的根本性战役，输掉蓝天保卫战，打好柴油货车污染管理、城市白粪水体管理、渤海综合治理、长江维护修缮、水源地维护、农业农村污染管理攻坚战，保证3年时间显著起效。从2013年“大气十条”明确提出要出局黄标车、老旧车，到2018年政府工作报告明确提出“积极开展柴油货车微克废气专项管理”，再行到中央财经委员会第一次会议明确提出打好柴油货车污染管理攻坚战，“柴油货车污染管理”屡屡经常出现在顶层设计中。那么，我国目前柴油车污染现状如何？柴油货车污染管理攻坚战应当怎么打？本版特刊放涉及报导，以飨读者。

逃跑核心问题，做有的放矢长途货车司机小李最近遇上了烦心事，他在熟人那里买了十几桶低廉尿素，重新加入后刚刚启动货车他就觉着并不大对劲，废气指示灯仍然亮着。他想要，别人再加水都没人，更何况我特的是尿素。

但接下来再次发生的事情却让他后悔不迭，货车跑完了两千多里到云南，尿素居然一点都没烧，并且车早已开始经常出现故障。小李缓了，逃难几个维修服务车站，最后在维修站专业电工师傅的协助下，找到不仅尿素喷嘴被挡住了，车系统也要用电脑新的刷。

小李的遭遇从侧面体现了柴油车市场的一些问题。他没想到，旋即后，一场主攻柴油车污染的攻坚战早已打响。从2月底到4月初，京津冀及周边地区雾霾屡屡拜访，仅有3月份就有3次污染过程。

国家环境保护大气填充污染来源与掌控重点实验室主任贺克斌认为，通过大气研究与管理攻关项目的积极开展，找到硝酸盐早已月代替硫酸盐在二次成分里的地位，沦为占到比最低的组分，而对硝酸盐废气贡献仅次于的非机动车及非道路移动机械什科。根据《中国环境状况公报》，我国机动车2016年保有量2．95亿辆，其中汽车1．84亿辆，柴油车仅有1878万辆，占到机动车保有量的6．4％。

在可观的机动车当中，柴油货车不过是“九牛一毛”，为什么不会沦为主攻目标之一？据理解，机动车废气贡献中，柴油货车首当其冲。虽然数量占比不低，但其氮氧化物排放量约367．3万吨，占到机动车废气总量的63．6％，废气的颗粒物堪称占了总量的99％以上。“柴油机高温自燃不会废气氮氧化物，没几乎自燃则不会废气颗粒物。

氮氧化物进而转化成硝酸盐，而没有几乎自燃产生的颗粒物，主要成分黑碳，可增进二次颗粒物的快速增长。”中国环境科学研究院机动车污水处理监控中心政策研究室主任尹航回应。而根据中科院通报的大气污染成因，二次颗粒物是PM2．5仅次于来源。

再行再加我国以公路居多货运结构和大部分货车长途行经的特性，使得柴油车管理工作的积极开展迫在眉睫。能源基金会交通项目部主任龚慧明指出，中央财经委员会第一次会议上明确提出打好柴油货车污染管理攻坚战，更进一步具体了环境保护不只是生态环境部一家的事情，与工信、发改、交通等部门也息息相关，高层次的顶层设计不利于展开横跨部委协商同步。此外，将柴油货车污染管理攻坚战紧随在蓝天保卫战之后，突显了其承上启下的起到，也为接下来交通运输结构调整奠下扎实的基础。

北京理工大学机械与车辆学院教授葛蕴珊对这一观点回应赞成：“中央做出的部署，逃跑了机动车废气掌控的核心问题，逃跑了废气管理的主要矛盾，做了有的放矢。

本文来源：AG 尊龙凯时-www.hufumeiren.com